2015 F1- Brazil 11/2015

距離美國站落幕短短一周之內，所有車隊已經抵達巴西Interlago賽道，為2014 年賽季倒數第2回合準備，而幾乎所有車迷最為關注的，當然是Nico Rosberg 該如何逆轉、爭取首座世界冠軍的機會。 2014年美國站Lewis Hamilton 再次拿下分站冠軍，而 N. Rosberg 又一次包下亞軍，但如此成績對於這位德國車手來說遠遠不夠，因為兩人的差距已經達到24分，本周末的巴西大賽，可以說是 N. Rosberg 的背水一戰，如此激烈的戰火能否延燒到最後的阿布達比站，端看他能不能夠將自己的隊友阻擋在後，而不是再一次第被超越。

雖然L. Hamilton現在有24 分的積分領先優勢，不過最後一場賽事－阿布達比站將採雙倍積分制，因此這位渴望第2座車手總冠軍的英國車手，僅管機率不大，但若最後關頭出現插曲，仍然有可能被自己的隊友翻盤，對於雙倍積分制，L. Hamilton 與部分車隊人士曾表示懷疑，但L. Hamilton近日接受訪問時，直言並不畏懼雙倍積分制帶來的翻盤可能，可見他對於W05 賽車還有自己相當有信心。

雖有雙倍積分制，但由於積分差距達到24 分，整體來看目前情勢對於 N. Rosberg 而言相對不利，即使L. Hamilton在接下來的兩場比賽當中都只能拿下亞軍、 N. Rosberg 兩場比賽均稱冠， L. Hamilton仍然可以370分比 367分稱霸 2014年F1 車手世界冠軍的頭銜。而要是巴西站再一次被 L. Hamilton 拿下勝利、而他又再一次僅以第2名完賽，那麼兩人之間積分差距將會來到 31 分，若 N. Rosberg要逆轉頹勢、奪取2014年 F1 車手總冠軍，最好的情況之一，就是阿布達比閉幕站他勢必拿下分站冠軍、讓積分一舉來到360分，更必須確保 L. Hamilton 在第 7名以後完賽，不過以目前Mercedes-AMG W05 賽車穩定性和兩位車手素質而言，兩人其中之一要在第 3 位以後完賽的機率相當渺小。

2014年F1巴西站的排位賽，將於 11月9日零時展開、正賽則是於11 月 10日凌時開跑，輪胎搭配方面，Pirelli輪胎於本站提供白色中性胎與黃色軟胎兩種乾地輪胎選擇，不過根據官方目前公佈之天氣預報，周五練習、周六排位賽都將可能出現雷雨的狀況，正賽則也可能將會有一場「 wet race」，估計將增添不少比賽的變數，U-CAR將會持續關注。

巴西Interlago賽道簡介

巴西站比賽是F1全年賽事之中南半球比賽的兩站之一，並且同時也是條逆時鐘的賽道之一，十分具有特色。而巴西這個國人相對陌生的國家，除了熱情的森巴舞之外，還有是 F1車神Ayrton Senna以及Felipe Massa 的故鄉，巴西人對於賽車的熱情，不下於嘉年華，也讓每年的巴西站的現場氣氛，High到最高點。

回溯歷史，聖保羅的汽車競賽，早在1936年便舉行過第1 場的比賽。當年的比賽是由歐洲的車手遠渡重洋而來。而在兩年之後，兩位企業家在1938年在城市南方近郊買下大片的土地，著手進行造鎮計劃。而其中有一塊不太適合興建房屋的土地，便規劃為賽道使用， Interlagos 賽道正式誕生，揭開聖保羅的賽車歷史。

但是巴西的賽車運動並不是一開始就獲得全國的認同，直到 1960 年代開始有巴西車手在 F1展露頭角，才開始巴西人對於賽車運動的認識。而1973 年巴西更開始成為 F1 的正式賽事。而巴西籍的車手Emerson Fittipaldi在 1974 年蟬聯世界冠軍頭銜，更將巴西的賽車運動推到了高點。

在1990 年代之前， F1 的巴西站一直是聖保羅與里約熱內盧兩大城市爭相舉辦的活動。而在隨著Ayrton Senna在 F1 賽場的影響力逐漸增加，加上聖保羅市政府的積極爭取， Interlagos賽道在1980 年代花費了 1500 萬美元的經費進行整建，並在Senna全程參與設計的情形之下，搖身變成符合現代賽事需求的賽道，並在 1990 年開始，重回 F1賽程的安排，主辦巴西站至今。

Interlagos賽道起跑的大直線是在於在一條速度可達300 公里的大直線開始。起跑之後的第1個彎道，就是一個毫不留情的左轉直角 彎，所有的車手都在這裡承受著發生意外的可能。在入彎之前，車手就必須將時速300公里的車速，全力剎減 至時速90公里以下，方能順利通過這個彎道。由於又碰到下坡路段，對於剎車 與空氣力學間 的調校，做了第1次的考驗。而緊接而來是則是右彎再接左彎的連續路段，讓車手無法全力施為，必須 一直在2檔與側向力量摶鬥。而在通過紀念Senna所命名的「 S」組合彎道後，車手的速度可以達到時速200公里以上，並來到全場第2 長的直線路段 Reta Oposta，習慣於高速的 F1 車手們，再次有機會全力油門 到底，讓引擎盡情的咆哮。然而，當初讓企業放棄開發的地勢起伏，在此時又轉而變為上坡，使得F1 車手除了與風阻對抗外，亦需對抗重力的影響。

而Interlagos賽道上最令人注目的賽段，就在直路底的山丘頂上開始。刁鑽的路線，在山勢走到盡頭時，直線亦到了盡頭，賽道左轉，沿著山丘另一翼，直衝山谷，在其間車手是在從時速接近 300公里的情形下大力減速，再立刻左轉，以時速150公里以上的速度轉向，往山谷衝去，其中變化之激烈，比得上最刺激的雲霄飛車，而車輛下壓力的設定，亦會影響重心激烈變化下的車輛操控。值得一提的是，這裡也是 F1賽車年終挑戰馬力大小的最佳地點。如何評量F1引擎的出力排名？把這些身價不菲的速度機器拉上馬力測試機是不可能的事！各隊伍的公關數據可靠程度也不高，依賽道上的表現來評比似乎最可信。本季閉幕站：巴西站 Interlagos賽道的第三賽段 (Sector 3) 被公認為最佳測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。排位賽時車迷可以多加留意各賽車的衝過此段的速度。

而在下坡的途中，車手還會碰到再一個左彎，讓車手開著一條正對著維修區後方的直路。在這個直路上，利用下坡與F1強大的動力，車手再次衝刺到 280公里。而在到達最低點處，車手必須將車速減至180公里左右，以迎接右彎的上坡路段。而在這個彎道處，在車速與山勢的綜效之下，車手必須承受高達 3 倍重力的側向力拉扯，十分地辛苦。

而在爬上山坡的過程之中，賽道為車手準備了Pinhierinho 這個複雜的彎道，不斷改變的曲率，使得方向盤的操作必須十分地小心。而接下來則是全場唯一的髮夾彎，狹小的路徑，讓車手必須降至 1檔時速80 公里以下方能順利通過。而車手繼續爬上蜿蜒在山頭的賽道，較平滑的道路設計，讓車手可以保持 150 公里上下的速度。而通過了山頭之後，賽道仁慈地出現一個平滑的大彎道，讓車手可以利用下坡不斷地衝刺，以時速270公里以上的速度，衝入起跑大直線，完成一圈的賽事。

整個賽道的長度為4.309公里，在F1 的比賽之中算是較短的賽道，因此整個比賽需要進行 71圈方能見真章。在2003年的比賽之中，由於天降大雨，嚴重的積水讓 6 輛賽車在同一個彎道相繼滑出賽道，而最後更因嚴重的意外，提前結束比賽，成為F1史上相當罕見的一場比賽。巴西籍車手 Rubens Barrichello 終於在2004年的巴西站比賽打破了長達9 年的主場魔咒。 2006年巴西站賽前，雖然車王Michael Schumacher在理論上仍有爭取世界冠軍的可能性，但日本站的意外使他本人都相信世界冠軍已落入 Fernando Alonso 的手中，雖然車王本人非常希望能在生涯最後一役劃上完美句點，但他與Fisichella的擦撞卻使他損失了寶貴時間，所幸最後仍由他的隊友 Massa 摘下冠軍獎盃，這位巴西小將也成為自從1993年之後第一位贏得主場冠軍的巴西車手、成為家鄉父老眼中的民族英雄。

近年巴西站精采賽事回顧

而 2007年賽季的巴西站，更可謂近幾年F1車手冠軍爭霸戰中的經典一役。當年表現火紅的 McLaren 車隊超級新星Lewis Hamilton，在巴西站前仍保有車手積分榜上的領先位置，眼見史上最年輕的冠軍即將誕生。不過 Ferrari 車隊並未放棄任何機會，抓準 Hamilton失誤的機會，Raikkonen 與 Massa 最終以一、二名的順序完賽，Raikkonen也成功登基拿下 2007 年 F1車手冠軍的頭銜。

2008年 F1 賽季最後究竟是Lewis Hamilton順利成為歷史上最年輕的 F1 世界冠軍？還是巴西小將 Felipe Massa上演驚天逆轉？這個問題的答案都拖到巴西站GP 大賽才有答案。週六巴西站排位賽在家鄉父老的支持下，地主車手 Massa 強勢拿下桿位。Jarno Trulli和Kimi Raikkonen 分列第 2與第3位，車手積分榜領先者 Lewis Hamilton 僅名列第4位、他的隊友Heikki Kovalainen 則在他後方。 Massa與Ferrari車隊有了一個好的開始，但以逸待勞的 Hamilton 仍然擁有優勢。

比賽最後的高潮在最後三圈的比賽，其緊張程度與該年於 Spa 分站的雨戰有過之而無不及。首先是青春無敵的 Vettel在此時對前方的Hamilton 發起挑戰，並趁著前方的慢車 Kubica 干擾之際強勢超越Hamilton！英國車手滑落到第 6 名代表了 Massa的世界冠軍夢重新燃起，之後Hamilton 奮力追擊卻無法超越德國小將。

但就在Massa率先衝過終點線穩穩的拿下 10 分之際，當時位於第 4位、選擇不換上雨胎孤注一擲的Timo Glock 由於賽道過於濕滑而在上坡路段減速，這卻給了 Hamilton 將之超越的機會。藉著在距離終點前不到200公尺、倒數第二個彎道的這個超越， Hamilton 驚險拿下 2008年賽季的世界冠軍，這也是McLaren 車隊繼 1999 年Mika Hakkinen之後又一次摘下世界冠軍。。巴西小將 Massa 雖敗猶榮，這或許也是他成為世界冠軍之前必須經歷的一課。

最終在滿場巴西父老的支持之下，Felipe Massa拿下了巴西站分站冠軍，但世界冠軍的頭銜仍由Lewis Hamilton 以1分之差驚險勝出。Hamilton成為了繼 Damon Hill 於1996年賽季之後的第一位英國籍F1 世界冠軍，同時他也以 23歲9個月又 25 天的年齡打破了過去由 Fernando Alonso保持的「最年輕F1 世界冠軍車手」紀錄，更是歷史上第一位獲得 F1 世界冠軍的黑人車手。巴西小將Massa雖敗猶榮，Ferrari 車隊衛冕車隊年度冠軍也算是紅軍的一點補償。

2009年F1 賽道倒數第二站：巴西站排位賽在巴西聖保羅的 Interlagos 賽道起跑，由於受大雨影響比賽幾度暫停，最終經過長達2小時 45 分鐘的激戰才分出勝負。其結果也出乎了多數人的意料：來自 Brawn GP的車手Rubens Barrichello 不負家鄉父老的期望，最後以 1 分19.576秒的成績勇奪桿位，Mark Webber 和 Adrian Sutil分列第2、 3 位，另 2位個人積分榜排名前三的車手則運氣不佳：Jenson Button 名列第 14 位、Sebastian Vettel掉到第16 位都讓人大跌眼鏡。

2011年賽季的閉幕站：巴西站排位賽在聖保羅市的Interlagos 賽道經過了一個小時的競爭之後、去年本站排位賽爆冷的劇情沒有重演。 Red Bull車手Sebastian Vettel在最後衝刺圈打破了 1 分12秒的門檻並輕鬆拿下分站桿位，最後德國車王順利奪下本賽季第 15 座桿位並刷新了 Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。 Sebastian Vettel 的隊友Mark Webber取得另一個從頭排出發的位置，排名第 3 位與第 4位的則是兩位McLaren車手 Jenson Button 及Lewis Hamilton。

週日巴西站正式比賽開始後，兩位 Red Bull車手積極守住領先位置、Sebastian Vettel 與 Mark Webber 先後順利通過1號彎道。起跑優異的西班牙車王 Fernnado Alonso 成功超越了 Lewis Hamilton並上升至第4 位，他的隊友 Felipe Massa 也伺機超越Nico Rosberg搶佔上第 6 位。後方從第 10位出發的Michael Schumacher 被 Paul di Resta 所超越，不過德國車王在第二圈完成了反超越搶回位置。順利保持領先位置之後，Sebastian Vettel開始不斷刷新最快單圈紀錄以拉開自己的領先距離，兩圈之後德國車王領先 Mark Webber 的距離已經有2.2秒，比賽進行至第 14 圈時， Red Bull車隊透過無線電通知Sebastian Vettel 其賽車內的變速箱出現了一點問題，不過當時此故障並未影響他繼續參賽。                                                                                                           

第一次換胎作業結束之後，前9位車手的排位在之後的10 圈沒有任何變化，而Nico Rosberg與Jaime Alguersuari 兩位車手開始了對第 10位的競爭。比賽第30圈時澳洲老將在 1號彎道超越了隊友並取得領先位置。此時 Sebastian Vettel領先後方的 Fernando Alonso 約有7.5 秒，Red Bull車隊仍在努力透過無線遙控方式排除 Sebastian Vettel賽車變速箱的問題。比賽第 38圈時McLaren 車隊也透過無線電通知Lewis Hamilton 其賽車內的變速箱也出了問題、而且車隊無法從維修區內排除故障。比賽第48 圈之後的 10圈過程中，比賽前 5位的車手排名沒有變化，反觀Adrian Sutil 與Nico Rosberg 兩位車手對第6位的競爭卻非常激烈。隨著 Sebastian Vettel逐漸放慢速度， Mark Webber領先的距離也拉大到 6 秒以上。

在比賽最後9圈的過程中，比賽關注焦點放在 Jenson Button能否更進一步超越賽車變速箱故障的 Sebastian Vettel？雖然一度 Button 的單圈成績快了Sebastian Vettel 將近0.6秒，但最終澳洲車手 Mark Webber還是率先衝線完成比賽，他的隊友 Sebastian Vettel也成功保住了第 2 位。獲得第3 位至第10位的車手為 Jenson Button、 Fernando Alonso、 Felipe Massa 、Adrian Sutil 、Nico Rosberg、 Paul di Resta、小林可夢偉及 Vitaly Petrov。